經(jīng)歷過2019的生死劫,2022年的蔚來又遇到了一個大坎。
上月還說不漲價的蔚來,終于也扛不住了。在公告停產(chǎn)后立刻又宣布提價。
4月10日,蔚來官方app發(fā)布《產(chǎn)品價格調(diào)整說明》,稱受全球原材料價格上漲影響,自5月10日起將對旗下產(chǎn)品價格進行適當(dāng)調(diào)整。
ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元,ET7、ET5起售價不變;選擇BaaS電池租用服務(wù),長續(xù)航電池包(100kWh)租用服務(wù)費上漲200元調(diào)整為1680元/月;已購車用戶不受此次調(diào)整影響;電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包,價格調(diào)整為9800元/年。
不過蔚來的漲價說明屬于預(yù)告版,給了用戶一個緩沖期。文中提到,5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預(yù)訂金的用戶,購車及電池租用價格不受此次調(diào)整影響。
“蔚來不漲價,至少目前還沒這個打算?!?月21日,蔚來總裁秦力洪才闡述完對3月車企漲價潮中,蔚來的價格策略就光速“打臉”了。
3月25日,在蔚來2021年業(yè)績會上,李斌也表示蔚來汽車現(xiàn)階段不漲價,因為會和產(chǎn)業(yè)鏈一起分擔(dān)原料上漲的壓力,同時銷量上來了規(guī)模效應(yīng)也會分?jǐn)偝杀尽?/p>
沒曾想4月國內(nèi)的疫情,很快打亂了蔚來今年的生產(chǎn)、擴產(chǎn)計劃。李斌口中靠規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀镜淖龇ǎ⒖叹鸵媾R考驗了。
就在4月9日,蔚來汽車公開表示因疫情沖擊,導(dǎo)致合作的供應(yīng)鏈陸續(xù)停產(chǎn),“無米下鍋”的蔚來產(chǎn)線也只好暫停整車生產(chǎn)。蔚來董事長李斌解釋,“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)?!?/p>
停產(chǎn)對蔚來而言損失并不小,根據(jù)李斌此前在業(yè)績會上的介紹,江淮蔚來的產(chǎn)線正在向60JPH的產(chǎn)能升級,預(yù)計年中完成。這意味著每停產(chǎn)一天,就會產(chǎn)生6-700輛的產(chǎn)能損失。
而3月,蔚來9985臺的交付量僅屈居行業(yè)第七,不僅落后于小鵬、理想,甚至已經(jīng)排在第二梯隊哪吒、零跑的身后。
疫情下供應(yīng)鏈“斷糧”或?qū)⑦M一步增加蔚來銷量下滑的慣性,這對尚未盈利的蔚來是比較危險的信號。
所以李斌說,漲價是不得已的選擇。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多,近期也看不到下降趨勢,本來想扛一扛,疫情這么一搞更扛不住了,漲價也是迫不得己,還請大家理解?!?/p>
在整個電動車行業(yè)都在漲價的大環(huán)境下,蔚來此舉終歸大流。今年以來的車企漲價潮中,理想已上調(diào)了1.18萬、小鵬也有1-2萬不等的上調(diào),業(yè)界的漲幅分布在3千-3萬元。相比之下,對于40萬級別的蔚來而言,提價1萬居于中等區(qū)間。
蔚來方面對華爾街見聞表示, 此次公司綜合考慮了原材料成本上漲壓力和用戶接受度等多重因素,對價格進行溫和調(diào)整,不會把成本完全分?jǐn)偟接脩羯砩?。這意味著,蔚來并不想將上游成本壓力完全傳導(dǎo),而是打算自行消化一部分。
雖然蔚來沒有給出2022年的銷售計劃,秦力洪也表示今年的交付量供應(yīng)鏈說了算,產(chǎn)多少交多少。但遭遇疫情停產(chǎn)以及不得已的漲價,還是讓蔚來的2022年壓力倍增。
銷量之外是毛利。事實上,蔚來一直在規(guī)模和毛利之間做著艱難的平衡。
財報顯示,2021全年蔚來整車毛利率為20.1%,李斌在電話會上提出今年要維持“18-20%毛利率”,而今無論是銷量還是成本,都讓蔚來這個目標(biāo)受到挑戰(zhàn)。
富途證券指出,今年鋰價上漲會導(dǎo)致蔚來成本大幅提升,盈利能力大幅下降。
華泰證券也表示,電池及原材料上漲會對蔚來利潤率造成沖擊。蔚來此前不想漲價,是希望刺激規(guī)模分?jǐn)偝杀?,以抵消原材料和電池上漲帶來的壓力,維持較高的毛利率。
現(xiàn)在看來,這個策略的可行性也受到了考驗。是要銷量,還是要高毛利率?這會是蔚來貫穿全年的選擇題。
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