今年，京東物流、滿幫集團、安能物流相繼上市，路歌也于11月遞交了招股書。資本涌入成為行業(yè)發(fā)展的方向標。

2021年3月，商務(wù)部《關(guān)于推進電子商務(wù)和快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》；10月，要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流。

一系列利好政策的出臺，給物流行業(yè)的發(fā)展注入了無形的力量，越來越多的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運。據(jù)統(tǒng)計，今年全國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已增至近2千家。

通過比對一些數(shù)據(jù)，我們在這些貨運平臺中分別遴選出了細分領(lǐng)域的TOP10，在他們的發(fā)展路徑中我們發(fā)現(xiàn)了一些共性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些問題，引發(fā)了一些思考。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺急速擴張，企業(yè)間發(fā)展差距逐漸拉大。

這些物流企業(yè)在快速增長的同時，表現(xiàn)出一些共同的特征：

1．以滿足客戶需求為出發(fā)點。甲方需求從選擇多，到選擇多、服務(wù)好，向選擇多、服務(wù)好、速度快不斷變化。這些企業(yè)表現(xiàn)出來的就是，誰迎合了市場，誰就是最終贏家。

2．協(xié)同行業(yè)上下游，不斷創(chuàng)新發(fā)展模式。從全場景的數(shù)字化發(fā)展到全鏈路的數(shù)智化，行業(yè)內(nèi)協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)成為必然。排行榜上的這些企業(yè)經(jīng)過不斷地運力整合，經(jīng)過了最初的飛躍式增長，今年也在數(shù)量上進一步增加，而從營收上來對比，隨著交易貨量的進一步擴張，大部分營收甚或達到百億級。

那么，剩下的大部分貨運平臺盈收情況怎么樣呢？根據(jù)交通運輸部發(fā)布的全國網(wǎng)絡(luò)貨運運行情況的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，這些企業(yè)真正投入營運的不超過半數(shù)。

接著我們再來看一下2021年同城配送平臺top10：

客戶需求不斷迭代，眾多企業(yè)盲目升級。

有媒體爆料稱，美團在近期測試了貨運物流業(yè)務(wù)，起名為“卓鹿”。據(jù)悉，這是由美團優(yōu)選進行孵化，也是美團不再局限于服務(wù)社區(qū)團購業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

供應(yīng)鏈趨于成熟，就不會再按兵不動。美團的業(yè)務(wù)基本都和同城配送掛鉤，卓鹿的研發(fā)，很有可能還是盯上了車貨匹配的同城配送，這一切都基于美團前期同城配送的司機量積累。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)與物流行業(yè)的深度融合，甲方貨主將越來越重視供應(yīng)鏈的發(fā)展。有些企業(yè)看到了一些大型物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運中獲利，開始眼紅，并在還不了解行業(yè)現(xiàn)狀的情況下開始投資。

在政策的引導(dǎo)以及客戶需求的變化下，越來越多的物流企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)貨運，不論資金夠不夠、數(shù)字化業(yè)務(wù)懂不懂，就蠢蠢欲動，砸入大量資金，開始搭建平臺搞研發(fā)。

但他們忽略了幾點重要因素：

1．相關(guān)人員配備跟不上。一種情況是因為不懂?dāng)?shù)字化，相關(guān)研究人員不匹配、業(yè)務(wù)能力低下；另一種情況是企業(yè)內(nèi)掌握數(shù)字化平臺操作技能的人員配備跟不上，成本增加效率卻更低。

2．指標體系不明確，長鞭效應(yīng)下，需求被無限放大，導(dǎo)致需求混亂。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型貨運平臺應(yīng)該著重提高對市場需求的辨識度，在做指標體系時，明確哪些是真實需求、哪些是重復(fù)需求、哪些是偽需求，理順真實需求才能算準真實運力，避免無效成本。

隨著政策的調(diào)整，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展進入關(guān)鍵之年，行業(yè)競爭環(huán)境將會越來越激烈。永遠不要忘記，成本是平臺生存的基礎(chǔ)，服務(wù)是平臺功能的核心。

所有技術(shù)的應(yīng)用都要基于降低成本，提升服務(wù)來進行，不斷充斥耳膜的數(shù)字化，智能化都只是為了拓寬服務(wù)而存在。

而這一切的前提是，活下去。

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關(guān)鍵詞： 需求 生存 之戰(zhàn)