自打第十一代思域上市以來很多消費者對于這款車的關(guān)注非常的高，畢竟這款車可謂是吃盡了車圈多年的流量，也是眾多鬼火少年的神之信仰。不過，一夜爆紅的廣汽傳祺影豹，卻令許多思域擁躉們紛紛倒戈。

影豹真的有那么神？

不久前，我們將這兩款頂流運動家轎請到了秋名山某分山，試駕體驗，一決高下，到底影豹是否真有踢館思域的實力，在此先不劇透，看完就便知答案。

比格調(diào)，影豹原廠一步到位

熱血青年追性能車，除了好玩、跑得快，還有一點極其重要，那就是開出去要拉風，簡稱要帥。

其實早在GMPA架構(gòu)誕生之初，就把“兩降三升”的美學概念納入了設(shè)計重點，在有限的成本之下，年輕人喜愛的低趴、寬體、溜背等調(diào)性，都一一出現(xiàn)在了影豹身上。

人們往往會說，一臺車顏值的高低，取決于車主下了車是否還會回看它幾眼，我相信影豹的車主一定會。

身披啞光綠車漆，碳纖維紋路的外后視鏡、中網(wǎng)和后擴散器，應用各種黃色元素進行點綴，最后再讓四條縱向設(shè)計的LED日行燈被點亮，此時的影豹就如同一頭蓄勢待發(fā)的獵豹，沒人會拒絕得了這樣強大的氣場。

不過個人覺得影豹最好看的角度來自向下45度側(cè)面觀看視角，那時你就能盡情享受它那如跑車一般的流暢大溜背，非常的迷人。

車內(nèi)也是同樣如此，方向盤回正線、黃色的安全帶、擋把前方的紅色啟動按鍵、大面積碳纖維紋路飾板，以及可顯示動態(tài)G值、渦輪壓力、機油壓力、進氣溫度等信息的儀表，不過最能令人一發(fā)入魂的還是方向盤上的排氣閥門按鈕，只要打開，聽著精心調(diào)教過聲浪，再多的煩惱都會消失殆盡，以上都是影豹原廠都有的。

反觀思域這邊，兩廂版本的外觀設(shè)計還有那么些戰(zhàn)斗感，三廂版本就太素了，車內(nèi)除了機械儀表和會發(fā)紅光的啟動按鈕，就很難找出其他運動調(diào)性的元素，一切都得花錢去改。

論性能，影豹真的更有樂趣

說到性能，大多數(shù)人只會認為就是比誰快，這的確是很重要的因素之一，不過在這個大街小巷都充斥著電動車的時代，單純比誰快真沒太大的意義，隨隨便便一臺電動車就能蹦掉你，稍微玩一會就膩了，真正的性能是要有調(diào)動情緒的樂趣。

作為曾經(jīng)的同級加速標桿，思域憑借VETC信仰，1.5T就能輸出177馬力，這樣的功力實屬厲害。但是思域如果后期不改，原廠思域在跑山的時候，很容易出現(xiàn)渦輪嚴重遲滯、高速過彎側(cè)傾嚴重、方向盤過重開起來較累等問題，很影響激烈駕駛時的沉浸感。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況，因為從CVT變速箱、太偏舒適性的底盤調(diào)校等方面就可以說明，思域其實就是一臺披著“運動外衣”的家用車。

而接下來要說的影豹雖然也是一臺家用車，但是在運動性上，原廠影豹相比原廠思域，在里子和面子上都做得更到位許多。

首先影豹身上的全新1.5TGDI發(fā)動機，能夠做到和思域同等位的177馬力，不過峰值扭矩足足比思域高了50牛·米，別小看這50牛·米，能夠讓你的車在中后段加速底氣更足。

不僅如此，為了能夠讓用戶持續(xù)地去玩得嗨，影豹還引入了同級少有的中置水冷器，打開發(fā)動機艙蓋就能立馬看得到放在發(fā)動機上方的中冷，是性能車該有的樣子。

另外，影豹也重點優(yōu)化了7WDCT，把換擋的時間縮短到0.2秒內(nèi)，降低因為換擋過慢而損失更多的加速度，所以想比零百加速，影豹可是一點不怯思域的。

不過，影豹給我留下印象最深的還是它那韌性十足的底盤，在跑山的時候能給足我信心，去更專注的駕駛。

雖然晃眼一看，影豹用的也只是同級別思域、領(lǐng)克03等運動取向車型相同的前麥弗遜+后E型多連桿懸架系統(tǒng)，但是得益于兼容性超強的GMPA架構(gòu)，工程師對懸掛進行了相當多的調(diào)校。

比如降低了前懸架干擾力臂，方向盤就不會出現(xiàn)思域上，因為方向盤過重而很費力的狀況，快速過彎時方向盤也非常容易打圈，還有增大了擺臂操穩(wěn)襯套剛度，來減小過彎側(cè)傾嚴重等多項優(yōu)化設(shè)計。

不過其中最值得一提的是，影豹下血本使用了DP-EPS電動助力轉(zhuǎn)向，這里給大家普及一點小知識。

市面上助力系統(tǒng)一般分為液壓助力和電子助力，目前液壓助力是比較少見的了，所以現(xiàn)在大部分都使用的是電子助力。

但是電子助力也有好壞之分，許多入門級車型基本上使用的是廉價的C-EPS，中文名稱管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器，不過C-EPS的剛性較差，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不精準的現(xiàn)象。

而影豹上使用的DP-EPS，中文名稱雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器，它的剛性就非常優(yōu)秀了，實現(xiàn)人車合一的操控就是靠得它。如果你是跑山愛好者，有條件的話建議選裝米其林PS4輪胎。

論實用，影豹并未脫離家用本質(zhì)

回歸到現(xiàn)實，其實目前大部分家庭都處于僅有一臺車的狀態(tài)，所以讓這臺車脫離家用的屬性，而走向純性能顯然是不大現(xiàn)實的，影豹雖然追求性能，但也沒忘記家用的屬性。

空間作為家用車的最基本素養(yǎng)，這部分影豹一點沒拉跨，1850毫米的車寬、1432毫米的車高以及2736mm的軸距，這樣的車身三圍即使在B級車當中，也是能排的上號的，所以影豹的后排完全能夠輕松乘坐三個人，這是思域最眼紅的地方。

不僅如此，在智能化與行車科技方面，影豹還搭載了傳祺最新的ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，語音識別、人臉識別、車聯(lián)網(wǎng)等等都不在話下，并且從次低配開始就配備了L2級別的智能駕駛輔助功能，都算是目前家用車最基本的底線，不過思域在這方面同樣做得很不到位。

最后談回駕駛，關(guān)上排氣閥門，切回普通模式，一切回歸平靜，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也由此變得輕盈，換回普通家用車身份的影豹，在用戶關(guān)心的油耗上也能大放異彩，車友圈更有車主跑出了百公里4升的油耗，這更印證了它作為家用車也一樣合格。

結(jié)語：

性能的確是年輕人的摯愛，但是很多人往往因為過度熱愛而提前透支了太多，實際體驗影豹過后，能發(fā)現(xiàn)它很好的在性能和實用之間找到了一個完美的平衡點，讓年輕人追求極致性能的同時還兼顧了務實，所以影豹擁有的輕跑哲學，理當才是解決年輕人夢與現(xiàn)實之間的最好方式。綜上可見，影豹在售價、操控、調(diào)性等多個方面均碾壓思域。

目前，廣汽傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現(xiàn)官方指導價調(diào)整為：9.83萬元—12.8萬元。

此外，值得一提的是，新車上市，優(yōu)惠好禮誘人：

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上市首月，影豹訂單量即突破1.5萬臺，目前累計訂單已超5萬臺。在運動轎跑細分市場，影豹正在逐漸成為新的熱度選手。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：車市紅點

原標題：《“秋名山”上大比拼，影豹的輕跑哲學憑什么能贏？》

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關(guān)鍵詞： 影豹 哲學 輕跑