自去年9月份以來(lái)，國(guó)家先后宣布的中國(guó)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)愿景成為了社會(huì)熱議話題，更是成為了全汽車(chē)業(yè)面臨的難題。

在這場(chǎng)“碳中和”的持久戰(zhàn)中，作為全球最大車(chē)企之一，豐田汽車(chē)始終奮斗在第一線，從節(jié)能減排到助力冬奧會(huì)再到與中國(guó)企業(yè)共建未來(lái)，致力于為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)助力和布局，為汽車(chē)業(yè)書(shū)寫(xiě)模版。

01

共建人與自然生命共同體

在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下，交通出行領(lǐng)域迎來(lái)能源變革，放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，也進(jìn)入了電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。

豐田汽車(chē)也緊跟趨勢(shì)，提出了將進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車(chē)型陣容和銷(xiāo)售比例。到2025年，豐田及旗下品牌在中國(guó)導(dǎo)入的新電動(dòng)化車(chē)型（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）達(dá)到30款以上。到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛將占到總銷(xiāo)量的50%，豐田試圖通過(guò)推出更多電動(dòng)化車(chē)型，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

豐田深知面對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)，僅僅靠電動(dòng)化是不夠的，還需要“消滅”碳中和的最大敵人——二氧化碳。

經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，豐田現(xiàn)已經(jīng)具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，其電動(dòng)化車(chē)型在全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1800萬(wàn)輛，削減二氧化碳排放量超過(guò)1.4億噸。

未來(lái)豐田希望能夠?yàn)橄M(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費(fèi)者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場(chǎng)景，自由選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，豐田一直致力于從全生命周期的視角出發(fā)，在制造過(guò)程中降低二氧化碳同時(shí)通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來(lái)加速屬地消費(fèi)，推進(jìn)整個(gè)地區(qū)的氫能利用。

在這個(gè)過(guò)程中，豐田還通過(guò)與中國(guó)合作伙伴合作，共同開(kāi)發(fā)出了適合中國(guó)商用車(chē)使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100。在全生命周期的后續(xù)階段，豐田與中國(guó)企業(yè)開(kāi)始合作研究FCEV報(bào)廢車(chē)輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用。最后，通過(guò)二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。

在豐田看來(lái)，無(wú)論是發(fā)展電動(dòng)化還是實(shí)行全生命周期的循環(huán)發(fā)展，最終目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。這并不只是為了提高未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更是一種企業(yè)應(yīng)有的使命和責(zé)任。

02

全方位電動(dòng)化助力冬奧會(huì)

多年來(lái)，在普及推廣全方位電動(dòng)化技術(shù)的同時(shí)，豐田也始終不忘回饋社會(huì)，多次贊助體育賽事。

作為2022北京冬奧會(huì)的主要贊助商，豐田試圖通過(guò)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，全力助力北京冬奧會(huì)的舉辦，并在本次賽事交通服務(wù)用車(chē)中，提供的節(jié)能與清潔能源車(chē)輛在小客車(chē)中占比100%，在全部車(chē)輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

在11月5日至10日舉辦的第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間，豐田展臺(tái)也展示了“柯斯達(dá) 氫擎 福祉車(chē)”和“賽那 福祉版”兩款福祉車(chē)，以及TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款全球量產(chǎn)車(chē)型的概念車(chē)“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車(chē)MIRAI Ⅱ。

豐田希望通過(guò)全方位電動(dòng)化移動(dòng)出行產(chǎn)品，為運(yùn)動(dòng)員提供安全、安心且綠色環(huán)保的出行服務(wù)，全力支持2022北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)。

除此之外，豐田還宣布與可口可樂(lè)中國(guó)、英特爾（中國(guó)）有限公司、松下電器中國(guó)東北亞公司、伊利集團(tuán)、中國(guó)聯(lián)通、首鋼集團(tuán)、百勝中國(guó)等北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的其他合作伙伴積極共同探討使用e-Palette提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)，為北京2022年冬奧會(huì)的順利舉行以及科技奧運(yùn)理念的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)一份力量。

正所謂人多力量大，豐田也是深得要義。

03

與中國(guó)車(chē)企共建、共創(chuàng)

中國(guó)作為全球汽車(chē)業(yè)最大的單一市場(chǎng)，也是全球發(fā)展電動(dòng)化速度最快的國(guó)家，其重要性不言而喻。

在豐田看來(lái)，與其一家獨(dú)大，引領(lǐng)這個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，不如與志同道合的伙伴們一起努力，共同為實(shí)現(xiàn)中國(guó)碳中和發(fā)揮自己的力量。

這一點(diǎn)無(wú)疑是值得肯定的，而且豐田也不是嘴上說(shuō)說(shuō)，而是落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中。

在自動(dòng)駕駛以及出行領(lǐng)域，豐田積極與國(guó)內(nèi)知名自動(dòng)駕駛、出行公司如百度、Pony.ai、Momenta、滴滴等攜手同進(jìn)，分享資源優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)技術(shù)與服務(wù)的進(jìn)步，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步添磚加瓦。

在燃料電池系統(tǒng)方面，豐田雖在燃料電池汽車(chē)技術(shù)上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其在中國(guó)市場(chǎng)一直本著“開(kāi)放、合作”的態(tài)度，致力于在國(guó)內(nèi)開(kāi)展共創(chuàng)工作，和一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等系統(tǒng)和整車(chē)“頭部玩家”成立商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，完成其在中國(guó)的燃料電池研發(fā)布局，目標(biāo)是成為為中國(guó)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)最大的企業(yè)。

同時(shí)，豐田也與REFIRE和濰柴建立了新的合作關(guān)系，期待能夠?yàn)槠占癋CEV做出切實(shí)的貢獻(xiàn)。

在作為電動(dòng)車(chē)核心要素之一的電池領(lǐng)域，豐田也有著自己的布局。在國(guó)內(nèi)，豐田與比亞迪、新中源創(chuàng)投、寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池業(yè)巨頭合作電池的研發(fā)和布局。豐田認(rèn)為，在理解中國(guó)消費(fèi)者需求方面中國(guó)企業(yè)比自己有優(yōu)勢(shì)，雙方合作可以更好的滿足中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。

這也充分體現(xiàn)了，豐田作為大車(chē)企的擔(dān)當(dāng)，通過(guò)開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和。

作為汽車(chē)行業(yè)的參與者，每個(gè)車(chē)企都在都在積極的適應(yīng)時(shí)代的變化，不斷進(jìn)行革新。在諸多車(chē)企還在做規(guī)劃、定策略的時(shí)候，豐田已經(jīng)有了自己的最全面的思考和布局。

加速電動(dòng)化布局、助力冬奧會(huì)實(shí)現(xiàn)科技奧運(yùn)理念、推進(jìn)與中國(guó)企業(yè)合作，一步一個(gè)腳印都是豐田為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的方法和路徑。

一套組合拳打下來(lái)，豐田助力碳中和目標(biāo)，道阻且長(zhǎng)，行則將至。

關(guān)鍵詞： 道阻 且長(zhǎng)行 將至