自7月4日滴滴出行APP下架至今，正好100天。

這段時間里，出行市場有不少的變動，比如，美團打車重新上線，曹操出行、T3出行等200多家二線網約車公司，也加強了推廣。但激動人心的消息不多，近期，只有曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元;此外，T3出行也傳出即將完成最新一輪融資。

滴滴出行的業(yè)務，自然受到了影響。據(jù)全國網約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月，滴滴出行訂單環(huán)比下滑21.1%。值得注意的是，絕大部分平臺的數(shù)據(jù)都在下滑，比如，首汽約車下滑了25.0%，神州專車下滑了19.8%。僅有T3出行、陽光出行、及時用車、如祺出行等4家正增長。

但在用戶看來，有些東西還是不一樣了。身在北京的Ada告訴燃財經：“最近在滴滴打車，經常師傅來接我的時間都超過10分鐘。無論是早晚高峰的7點多和19點多，還是平峰的13點多，都是這樣。”

在幾天內，Ada連續(xù)三次打到的滴滴都是關聯(lián)訂單，需要完成上一單才能來接上她，等待時間在6-12分鐘左右。

一位朋友建議她，“打高德吧，那個不用等，快。”Ada下載并打開了高德，不到一分鐘就叫到了一輛預計三分鐘到達的陽光出行。“估計我以后大概率都會選擇高德了，使用很順暢，叫車比滴滴快多了。”

在Ada“愛上”高德的同時，用戶馮白近期則轉向了美團打車的懷抱：“因為優(yōu)惠力度很大，性價比高，比滴滴打車便宜多了。”一位滴滴司機表示：“最近打車比較慢，主要是因為‘客多車少’，‘客多’是因為旺季到了，旅游、出行打車的人多，‘車少’則是因為好多司機都被美團挖走了。”

“那天打到的陽光出行司機告訴我，他同時使用滴滴和陽光出行。但來自高德的訂單更多。”Ada表示，“不過司機也說可能因為他在滴滴是優(yōu)享司機，所以訂單少。他之前開快車的時候，單量還是不錯的。”

眾所周知，出行生態(tài)的核心是司機。“對于用戶來說，接單速度、等待時長，是核心訴求，而這個需求的滿足，依賴于司機。司機越多，響應速度就越快。”一位業(yè)內人士表示，7月以來，眾多網約車公司也是瞄著司機來做策略，但滴滴的司機，并不好挖。

據(jù)了解，滴滴在派單時，是以合規(guī)司機優(yōu)先，所以，這批司機的忠誠度是很高的。業(yè)內人士表示，“能被挖走的司機，基本都是在滴滴這邊跑得不怎么樣的。他們去了新平臺，也不會好好干。”

出行市場現(xiàn)在的情況到底如何?哪個平臺，會是用戶的首選?近期，燃財經做了一場試驗，在下午17時30分左右，從同一地點(北京市朝陽區(qū)國貿商圈)出發(fā)，選擇滴滴、美團、高德、首汽約車、曹操出行、花小豬、嘀嗒出行出行這7個打車軟件，前往同一終點(東直門)，獲得不同平臺的接單速度、到達速度、費用、乘車體驗等多維度數(shù)據(jù)，并進行對比，從中可以得出部分結論。

圖：七個平臺打車情況對比

來源：燃財經制圖

從測試和燃財經了解到的情況來看，滴滴的基本面仍然企穩(wěn)，出于長久以來養(yǎng)成的習慣，以及積累的司機和用戶，所以滴滴仍是乘客打車的首選。

不過，從燃財經的試驗結果來看，各平臺的叫車時長、價格、乘坐體驗，差距并不是很大。甚至在疊加優(yōu)惠的情況下，曹操出行反而是最便宜的那一個。

雖然滴滴有先發(fā)優(yōu)勢，積累了大量的司機和用戶，但這些群體并非不會“變心”。乘客、司機、平臺始終是相輔相成、相互影響的，如果乘客走了，司機需要賺錢、接單，自然會考慮是不是要換平臺。

現(xiàn)在的出行市場，對于滴滴來說，雖然基本盤仍在，但面臨的問題也很大，需要加倍小心去應對;對于其他網約車平臺來說，現(xiàn)在則是做大做強的最好時機。不過，無論是誰，想要跑出來，真正挑戰(zhàn)滴滴的市場地位，都還有很長的路要走。

美團打車，體驗感和滴滴無異

馮白 | 測評小分隊1號成員

滴滴被下架之后，美團打車和高德的“風”就很大，也有朋友向我安利美團打車，說優(yōu)惠幅度很大，性價比很高。

但我始終因為“遷移困難癥”，懶得換一個APP，所以還是習慣性用滴滴。這一次試驗，我選擇了美團打車，乘坐之后，發(fā)現(xiàn)體驗感和滴滴其實差不多。

我是17時24分叫的車，四分鐘之后才有司機接單，而地圖顯示2.5公里的道路，司機竟然花了12分鐘才接上我。最后，同樣因為堵車，原本只需20分鐘的路程花了35分鐘。但好在打到的這輛車，司機宋師傅友好且健談，車輛內部環(huán)境也還不錯，不算是太差的使用體驗。

去往終點的途中，宋師傅告訴我，他是今年7月滴滴下架后才加入的美團打車，雖然從業(yè)時間不長，但是車內環(huán)境很干凈，司機對路況熟悉程度也很高。

一路上有幾段路比較堵，順帶和司機聊了一下近況。司機說美團打車并沒有如傳言所說的“抽成很低”、“前三個月沒有抽成”。

“實際上美團打車抽成比例并不低，能達到30%上下。”宋師傅說，“而且美團打車為了激勵司機多接單，搞了個補貼活動獎勵，接滿5單就有現(xiàn)金獎勵，最高額獎勵為滿30單獎勵200元。”但對于這個獎勵設定，宋師傅表示，很難每天都做到接30單然后拿到200元獎勵，因為30單的KPI比較難達到，一般每天完成20單就差不多了。

宋師傅是北京當?shù)厝?，車是自己的，也辦理了網約車運營證，屬于網約車行業(yè)中的“正規(guī)軍”，他平常工作時長主要集中自早七晚十，但要想一天接滿30單，一天工作時長得要十個小時以上。“每天都工作十幾個小時，身體會吃不消，所以我一般都會自己隔一兩天休息一下，有天多接單就有天少接點。”宋師傅說道。

按照宋師傅平日的工作習慣，在業(yè)內并不算特別“拼命”的，并且根據(jù)美團打車現(xiàn)有的接單獎勵，每個月宋師傅也能拿到一千元出頭的額外獎勵。而且為了避免早高峰消費者出現(xiàn)“叫車難”問題，美團現(xiàn)在針對早高峰(早上七點到十點為早高峰時間)接單的司機有獎勵。“相當于美團少抽成或者不抽成，到手的錢會多點。”

宋師傅盤算一下，開網約車看似每個月收入過萬，但是扣除平臺抽成、燃油費、保養(yǎng)費和車輛損耗費后，到手也不算多。“我辦理了網約車運營證，車輛8年就得報銷。”而且接客途中也會發(fā)生一些小問題，像宋師傅在上周就因為乘客10分鐘才下來，導致他違規(guī)停車扣三分罰款200元，“平臺不會給報銷的，一張罰單，一天白干。”

對于有乘車需要的我來說，因為美團打車和高德打車經常會送優(yōu)惠券，所以平常也會在這些打車平臺上叫車，總的來說，大平臺自營網約車還是比小的打車平臺靠譜些。

上回用高德打車，因為一直叫不上車所以一連選了好多其他小平臺車型，好不容易有司機接單，但接單的司機是個煙民，車廂都是揮之不去的煙味。相反，大平臺網約車在這方面還是要好得多，詢問了解到，是大平臺會特別關注客戶的投訴。

高德的預估價格，都是擺設

冷冷丨測評小分隊2號成員

我用高德打車其實有一段時間了，因為它就在地圖功能里，使用非常易得、方便。但這一次的試驗，卻讓我不是很滿意。主要是因為預估價格和實際支付價格之間差距太大——預估價格29.73元，實付價格43元，作為一個在貧困線上掙扎的打工人，高德打車的價格浮動實在是讓我有一種被欺騙的感覺。

17時29分我下單的時候，高德APP前列顯示的經濟車型預估價格大都在27-30元，我將30元以內的經濟車型都選擇了，分別是飛嘀商務型、聚的出租車、神舟經濟型、滴滴經濟型和曹操經濟型。

然而，我選擇的這些經濟車型根本叫不到車，反而高德總是跳出“附近有其他車型司機愿意來接你，是否接受”的選項，這些車型都比我原先選擇的車型貴一些。

我連續(xù)拒絕了幾個以后，發(fā)現(xiàn)經濟車型還是打不到，就關閉訂單重新選擇叫車。重新叫車后，依然叫不到我選擇的車型，最后，有一個金銀建經濟型的出租車顯示愿意來接我，而且預估價格30元左右，在我的心理預期之內，我就選擇了接受。

該車顯示距離我1.9公里，大概需要9分鐘到達，實際上卻等了14分鐘，CBD的晚高峰堵車可以理解，但是高德的時間預測似乎有點不太準確。

該出租車司機師傅告訴我，他現(xiàn)在一般白天使用高德，晚上9、10點以后才使用滴滴，原因是：“這兩個月滴滴被查以后，白天用滴滴打車的人明顯變少了，而用高德的乘客卻變多了。”

夜間的情況卻剛好相反，司機師傅說，到了晚上9點以后，高德的單明顯變少了，滴滴的乘客卻變多了。“可能因為滴滴現(xiàn)在的夜間出行安全保障做得更到位，所以晚上打車的乘客出于安全考慮，會選擇用滴滴吧。”司機師傅說道。

我的車程原本預計是24分鐘，但實際上卻花費了33分鐘，更讓我難以接受的是，原本預估價格在30元左右，下車以后實付價格卻是43元，而且出租車沒有補貼優(yōu)惠。多出來的13元，都夠我再打一個起步價了。

這次高德打車給我的體驗并不是很好，雖然比較容易打到車，但基本都是給我推薦更高價格的車型，價格低的優(yōu)惠車型好像“擺設”一樣。預估價格也是，和實付價格相差太多了，作為消費者的我難免有一種“被坑”的感覺。

希望打車平臺的預估價格和預估時間都能做得更準確一些，明碼標價，才會讓消費者更加信任。

接單快、性價比高的曹操出行，行程結束后瘋狂發(fā)營銷短信

茜茜丨測評小分隊3號成員

我本來以為我是最“成功”的那一個。因為我打車司機接單時間最快，價格也最便宜。但原來生命的每一個饋贈都暗中標好了價格，在行程結束之后，我卻接到了平臺瘋狂的營銷短信轟炸。

我是17時24分叫的車，車輛有快選、舒適、舒適+，以及商務四個選項，價格依次升高。我選擇的是價格檔位最低的快選車型，僅過了一分鐘，就有司機接單了。

同樣受出行高峰影響，雖然APP顯示司機距離我兩三個街區(qū)，大約9分鐘可以到達接人地點。但實際的等待過程感覺要比9分鐘長，可能等待了15-20分鐘，或許是系統(tǒng)扣除了紅綠燈等待時間。

在行駛途中，司機師傅告訴我，目前很多網約車企業(yè)都盯上了滴滴所在的市場，包括美團、曹操出行等。但各家給司機的補貼差不多，一天接滿單大約100-200塊錢。司機之所以選擇曹操出行是因為美團打車有時候地圖定位不精準。經常發(fā)生司機和用戶互相找不到的情況，比如，出發(fā)地點在某個大廈，但不顯示大廈東西南北門，只能定位到路中間。

當然，我坐車從司機接單到到達目的地，如司機所言，定位都較為準確。大約35-40分鐘后，我達到目的地。但是價格有漲了許多，從第一次下單12塊錢，后續(xù)晚了一兩分鐘，漲到15元，最終因實際路況等其他原因實際付款22.78元。

最近曹操出行勢頭很猛，它所獲得的38億元融資，據(jù)說是今年以來網約車企業(yè)獲得的首筆國內股權投資，也是2020年以來網約車出行企業(yè)獲得的國內最大額度單筆融資。但僅從這次體驗來說，我的感受并不佳。

首先是可能因為正處于國慶假期前，整個APP設計有點“眼花繚亂”，不是很簡潔。其次，價格顯示并不可靠，在發(fā)單時，由于下電梯信號不好，耽誤了幾分鐘，結果價格漲了兩塊錢。

最后，使用曹操出行后，個人信息電話信息泄露嚴重。在行程結束后，曹操出行后續(xù)給我發(fā)送了五六條短信，分別是恭喜我成為白銀會員，提醒我新人專享福利，前三單打車有減免活動。這些已經對我生活、工作造成騷擾。

滴滴第一個叫到車，最后一個到達

博博 | 測評小分隊4號成員

我其實是滴滴的忠實用戶，畢竟習慣使然。但這次試驗卻讓我十分不適。我是試驗的7個同事中，最先叫到車的。但因為一系列操作，卻最后才坐上車，并到達目的地。

17時23分，我在滴滴發(fā)出了用車需求。相對于同事的約車等待，我只花上了兩分鐘的時間，就有師傅來接單，小程序顯示距離2.2公里，估計時間在12分鐘左右。

但我“耐心”地等了大約5分鐘后，上面的時間依舊沒有變化，這時候小程序給我多了一個選項，就是拼車。為了快點坐上車，我毫不猶豫的按下選擇按鈕，但這個選擇又讓我等待了5分鐘左右，司機師傅也沒有任何的反饋，只是堵在紅彤彤的路段上。

無奈，我只能取消了這個拼車的訂單，開始重新叫車。這一次，四分鐘之后就有司機響應了我的用車需求，但1.1公里的路程，司機卻花了15分鐘左右才接上我。

上車之后，師傅告訴我，“慢”一是因為現(xiàn)在高峰期堵車;二是因為現(xiàn)在“客多人少”。至于“客多人少”則受供需兩方面影響，在需求端，現(xiàn)在是北京的旅游旺季，尤其現(xiàn)在國慶快到了;而在供應端，則是好多司機都被挖走，去了美團，因為美團給的福利比較好。

但師傅則表示，他做滴滴司機也已經做了5、6年了，之前也收到過被挖的消息，但因個人習慣原因，就沒想過變動。

值得一提的是，滴滴現(xiàn)在的安全措施做得似乎不錯。在我們聊天過程中，中途堵塞了幾分鐘，滴滴平臺還會有安全提醒，檢測停留時間。問了師傅才了解到，原本安全提醒是停留時間超過4分鐘才提醒一下，現(xiàn)在審查嚴格后變成為2分鐘。這對乘客是好事，但司機師傅說，這有時候也變成了自己的煩惱，在停止接單后，自己停車休息后，也會有提醒。

從我個人來說，如果不是叫車太難、價格高出太多等硬傷，應該還是會繼續(xù)使用滴滴。

首汽約車，除了貴點沒毛病

王木木 | 測評小分隊5號成員

第一次體驗首汽約車，我給出了五星好評。

我是17時24分發(fā)出的用車需求，兩分鐘之后就有司機接單了。雖然接上我的時間也比較長，但是晚高峰、CBD我都可以理解。同時，從起點到目的地的乘坐體驗也還算舒適。

但價格對于打工人來說，卻是“難以承受之貴”。同樣的距離，我們試驗小分隊打車最低費用是22.78元，但我選擇的首汽約車最便宜的是舒適特惠車型，預估價已達51.48元，即使有8元的抵扣券，最終實付金額也達43.48元，幾乎是同事的兩倍。

而且，我還需要先付33元的預定金，才能開始叫車。這也讓我頗為不滿。

跟其他平臺不同，首汽約車從名字就聽出了“首都”的氣質，百度資料也顯示，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，首汽約車的加盟司機也必須獲得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則必須獲得《網絡預約出租汽車運輸證》，處處透露著“正規(guī)軍”的氣息。

但王師傅卻告訴我，雖然“正規(guī)”，但是首汽約車沒那么“香”。

王師傅介紹，首汽的司機大概分為三種類型，一種是自己沒有車，在平臺上租車拉活兒的司機，平臺按月收取租車費，每單抽成15%;一種是在首汽年頭比較久的，拿固定工資的老司機;還有一種就是和王師傅一樣，自己有車，注冊成為首汽平臺的司機。

但“實際上賺得反而沒有滴滴司機多，因為相對來說單少。”王師傅坦言。

王師傅跑了五六年網約車，幾乎注冊過所有平臺。“自己是個人車，而且是合規(guī)的運營車，在其他平臺都會比較吃香。”王師傅告訴燃財經。

而今年3月份，滴滴被約談的時候，王師傅更是成了“香餑餑”，美團和高德等平臺紛紛給他打了電話，王師傅也注冊了這些平臺。“但這幾個平臺活兒太少了，所以我最后選擇了首汽。”王師傅表示，“而且首汽對司機還算比較人性化，像神州專車，只要一個差評，這一單就白跑了，費用都歸平臺了，所以現(xiàn)在神州專車幾乎都沒有司機了。”

總體來說，除了貴點，首汽沒毛病。

預付車費后，花小豬依然取消了我的訂單

津津丨測評小分隊6號成員

今年過年期間去南京玩的時候，我被朋友安利了花小豬打車，說是比滴滴會便宜一些。

使用過后，我立刻“真香”了，因為優(yōu)惠力度確實很大，而且當時在南京使用也確實比較方便。后來雖然因為我打車次數(shù)增多導致優(yōu)惠減少，但總體依然比滴滴便宜，所以花小豬一直是我首選的打車對象。直到我回到北京很少打車后，花小豬才被我“打入冷宮”。

但這次試驗，當我把塵封許久的花小豬APP再度下載回來，它卻只給了我失望。

我是17時23分開始叫車的，一直等到17時36分，13分鐘過去了，頁面都在毫無意義的“叫車中”，沒有任何一個司機接單。反倒是平臺頁面不時彈出讓我先付車費的提示，比如“預付車費，接單立走”，提前付25.5元的車費提高司機接單的動力;以及“等不及了，我要立即出發(fā)”，支付完“一口價”31.2元后，可以“立即出發(fā)”。

看著同事們的車越來越近，我也急了，按下了平臺提示的“預付車費”按鈕，提前支付了費用。

預付車費后，頁面上“提升接駕速度”標簽，從“低速”升到了“快速”。我的心中也不禁燃起期待的小火苗，但事實證明，這毫無作用。甚至4分鐘后，花小豬直接給我取消了訂單，并發(fā)短信提醒我預付車費將在1-2日內退回。

雖然此前我考慮過高峰期不好打車的因素，但萬萬沒想到花小豬直接關閉了我的訂單。最后我只好蹭上了朋友打的滴滴前往目的地，當時朋友還開玩笑“安慰”我：“花小豬也是滴滴的，你這跟直接打到花小豬差不多。”

在車上跟滴滴司機聊天的時候，我才了解到，因為花小豬“一口價”的緣故，所以在上下班這種堵車高峰期，基本不會有花小豬的司機選擇接市區(qū)內、不知道會“堵”多久的單，畢竟本來平臺的價格就相對較低，加上無法計算“堵車超時”的費用，那么司機一天多堵一會降低了接單量，基本就掙不到什么錢了。

雖然可以理解司機們的做法，但平臺在這種情況下，是不是也應該出一些策略解決這種困境呢?或者有獎勵刺激司機接單，或者直接提醒乘客難以打到車，不要過多等待浪費時間了。而且我最開始使用花小豬的時候，一定時間內打不到車，平臺會給到乘車補貼及優(yōu)惠，但現(xiàn)在平臺連用戶打車的等待時間都不會提醒了。

“嘀嗒”15分鐘之后，我選擇蹭同事的車

Bonnie | 測評小分隊7號成員

嘀嗒出行和其它打車產品不同地方在于，其平臺上可打的車分類很少，就是順風車和出租車，而根據(jù)我對其的了解，順風車是它的主要業(yè)務。除此之外，嘀嗒還需要乘客先支付車費，然后才能進入打車流程。

根據(jù)當時截屏的信息顯示，我是在當天下午17時24分預付了18.2元的車費后，成功下單了順風車的。按照以往使用嘀嗒的經驗和它本身的提示信息，順風車車主需要5-15分鐘接單。如果5分鐘之后，車主沒有接單的話，那就可以同時呼叫出租車。

說實話，因為對嘀嗒有一些簡單的了解，大概知道一般路程較遠的乘客和司機喜歡使用這個產品，所以打車之前多少已經做好了打順風車失敗的心理準備。令我萬萬沒想到的是，在我兩種車型同時呼叫了十分鐘之后，收到了“行程已被平臺取消”的提示，提示寫道“抱歉，沒找到車主，如仍需出行，你可以重新預約。”

介于時間的原因，我沒有選擇重新預約，而也就在此時，使用首汽約車打車的同事其司機已到達指定地點，我也就和她一起出發(fā)了，也算坐了“順風車”。

但這是我第一次使用嘀嗒沒有拼到順風車。因為我住的距離較遠，晚上回家基本就沒有公共交通了,基本上每次和同事、朋友聚餐都會錯過回家的末班車，此時，我一般都會選擇嘀嗒順風車。

我記得上次使用嘀嗒成功打到順風車是在晚上10點左右，超60公里的距離，只花了不到90元。如果半路恰好還能碰上一個順路的，那價格還可以再便宜個十幾塊錢。但如果是其他的打車APP，基本上都需要200元左右。所以我一直都覺得，對于路程較遠的人來說，嘀嗒真的是性價比極高的了。

關鍵詞： 北上廣 年輕人 消費者